Subaru Leone, egy nem jap�naut�-fan szemsz�g�b�l

�letemben el�sz�r akkor �ltem ilyenben, amikor egy r�gi off-road �r�lt ismer�s�m elh�vott egy kis erdei csapat�sra. Neki egy ’83-as 3 ajt�sa volt, a szok�sos 1.8-as boxerrel szerelve. M�r akkor �rdekeltek az aut�k, a technika, �s �rtetlen�l n�ztem a m�szerfalon tobz�d� egys�gekre, visszajelz�kre, elektromos ablakokra, sat�bbi olyan extr�ra, amik�rt m�g ma is f�lmilli�kat k�rnek. Aprop�, m�szerfal, err�l legink�bb valami korabeli �rhaj�s sci-fi jutott eszembe, az ablakt�rl�/ablakmos� kapcsol�egys�g�t az�ta sem tudom feledni. Persze l�ttam k�zben Citroen GSA-t is, no az m�g cifr�bb, de ez nem ideval� t�ma. A l�nyeg, hogy igaz�n j�t tekert�nk a kellemesen fel�zott erdei utakon, olyan helyzetekb�l j�tt�nk ki, illetve olyanokra ment�nk fel, hogy nem hittem a szememnek. Itt v�ge is az ismerked�semnek ezzel a gener�ci�val, de megfogadtam: ha tehetem, beszerzek egy Leo-t valamikor.

2004 �v v�g�n j�tt el ez a valamikor, amikor is egy sz�momra ismeretlen, de egyben r�g�ta ismert (ez hosszabb sztori) aut�fanatikust�l megkaparintottam ’86-os coupe-j�t. Az auto el�g ramaty �llapotban volt, amir�l nem a legut�bbi tulaj tehetett. K�t h�tig j�rtam az aut�val, ut�na elkezdtem m�teni. El�sz�r a motort jav�tottam meg, majd a kasztni foltoz�s�ba kezdt�nk (ezt m�r m�sodmagammal, mert nekem se CO-m, se hegeszt�i/lakatol�si tapasztalatom nem volt). K�zben, autohifis l�v�n tervezgetem a hifi rendszer�t is, elvileg minden fontos l�p�s dokument�lva van a klub f�rum�n (gondolkodtam weblap k�sz�t�s�sn is, de arra egyszer�en nincs id�m).

Hogy mi fogott meg? A sebv�lt� tetej�n lev� nyom�gombbal pneumatikusan kapcsolhat� 4WD, az ablakkeret n�lk�li ajt�k, a boxermotor. Minden, ami a Subarut jelentette anno. Meg persze az, hogy coup�, ami m�r �nmag�ban kedves nekem, de r�ad�sul ebb�l a t�pusb�l igen ritka is (m�rmint, Magyarorsz�gon)! Ezen k�v�l persze az is, hogy coupe-hoz k�pest nagy a csomagtart� (510 l), maga az aut� k�nyelmes, t�g a bels� t�r, b�r ez relat�v. A teljes gy�ny�r sz�momra az volna, ha siker�lne egy automata v�lt�t szereznem bele.

F�bb �rdekess�gek:

-A motor rendberak�sa ut�n a fogyaszt�s 7-7,5 literre �llt be, ami sz�momra hihetetlen egy 20 �ves 1.8-as boxert�l

-A sima sz�v� benzines motorral szerelt aut� nem egy gyorsul�bajnok, de 120-al plusz g�zad�s n�lk�l felviszi az emelked�k�n a nyomat�k, tiszt�ra, mint egy j� d�zel

-Meglep�en j�l kanyarodik, parkolni k�nny� vele, a szervokorm�ny mondjuk nekem egy picit t�l puha, mint a korabeli amerikai k�zepes szed�nokn�l, kisujjal lehet tekerni a korm�nyt, emiatt egy�ltal�n nem sportos

-A v�lt�ja kiv�l�, soha nem kapcsoltam f�lre, nem akadt meg, pedig teszteltem rendesen, alkalomadt�n

-T�len, h�ban csak akarattal csikarhat� ki bel�le megcs�sz�s, stabilan teker a 4 ker�k a friss h�ban, �szre sem lehet venni, hogy nem aszfalton megy az ember.

�gy n�z ki a kicsike:

�s akkor j�jj�n egy kis t�rt�nelem �ra, amit hirtelen �ssze tudtam �ll�tani a t�pusr�l:



1971.

Ebben az �vben, j�niusban ker�lt bemutat�sra az �j modell, a Leone, majd 1972 szeptember�ben ennek kombiv�ltozata, a Leone 4WD Station Wagon. Eg�szen id�ig a n�gy ker�k hajt�st kiz�r�lag off-road j�rm�vekbe szerelt�k. A Subaru ezen modellekkel megt�rte a trad�ci�k jeg�t, �s nagy sz�ri�ban kezdte gy�rtani a h�tk�znapi szem�lyaut�k 4WD-vel meg�ldott �j kateg�ri�j�t. Amikor piacra dobt�k a modellt, els� sorban azon v�s�rl�i r�teg ig�nyeit akart�k kiel�g�teni, akik valamelyest extr�mebb k�r�ln�nyek k�z�tt �lnek, k�zlekednek, dolgoznak (pl. havas, hegyi vid�keken). Ennek ellen�re az auto, eredetis�ge r�v�n r�gvest nagy sikernek �rvendhetett mind a hazai, mind a tengeren t�li piacon. A t�pus vev�k�re, k�sz�nhet�en a szabadid�sportok (s�el�s, horg�szat, stb.) n�pszer�s�d�s�nek, meg�ll�thatatlanul b�v�lni kezdett. Az aut� n�pszer�s�ge annyira �velt felfel�, hogy ebb�l kifoly�lag a vil�gon legt�bbet eladott n�gy ker�k hajt�s� g�pkocsija lett, illetve betonbiztos alapot adott a k�s�bbi AWD modelleknek.

Subaru Leone 1971

Subaru Leone Station Wagon 1972

1975-ben bemutatt�k a Leone SEEC-T sz�ri�t, melynek k�l�nlegess�g�t az adta, hogy kataliz�tor n�lk�l volt k�pes szab�lyozni a kipuffog�g�z emisszi�j�t.

1977-ben ism�t �j Leone-t mutattak be. Ez volt az els� auto, ami k�pes volt megfelelni az 1978-as Jap�n kipuffog�g�z emisszi�s el��r�soknak. Ugyanebben az �vben, augusztusban j�tt ki az els� Brat modell, ami egy Leone 4WD alapokra (alv�zra) �p�tett �szak-Amerikai exportra sz�nt, plat�s, 2 szem�lyes, f�lig haszon-, f�lig szem�lyaut�. Nagyszer� fogadtat�sra tal�lt ez a t�pus is, sokr�t� kihaszn�lhat�s�ga illetve “menj�nk b�rhov�, vissza is hozlak onnan” terepk�pess�gei miatt r�vid id�n bel�l az egyik legkedveltebb n�gy ker�k hajt�s� szabadid�aut� lett.

1980-ban Leone nyeri a Safari ralit a saj�t oszt�ly�ban

1981-ben a Leone-ban bemutatkozik a vil�g els� elektronikusan vez�relt automata v�lt�ja

1984. okt�ber�ben a Leone-sz�ria el�ri az 1 milli�s kumulat�v legy�rtott darabsz�mot

1986-ban bevezetik a Full Time AWD Leone-t

1987-ben bemutatj�k a Active Torque Split AWD rendszert, aminek l�nyege, hogy a rendszer a h�ts� kerekekre es� nyomat�kot a folyamatosan szab�lyozza a vezet�s k�r�lm�nyeinek v�ltoz�s�nak f�ggv�ny�ben

1988-ban az AWD modellek legy�rtott kumulat�v darabsz�ma el�ri a 2 milli�t

1989-ben a Leone-t lev�ltja a Legacy, amellyel �j �tlagos sebess�g-vil�grekordot �ll�tanak be (100.000 km t�v, �tlag sebess�g 223.34, FIA �ltal �rv�nyes�tve)