Amit itt le�rok az lehet, hogy nem j� p�lda arra, hogy val�j�ban hogy k�ne csin�lni. �n �gy csin�ltam, �s voltak zs�kutc�k, de voltak szerencs�s �s sikeres megold�sok is. Term�szetesen ehhez kellett egy, az aut� t�pus�hoz elfogult szerel�brig�d is. Ezeket a tapasztalatokat fogom ide �rni, legink�bb GC8-as Imprez�ra vonatkoznak.

A kocsim folyamatos fejleszt�s alatt van, nyilv�n ennek is van egy hat�ra, most ebben a pillanatban �gy gondolom hogy ez a hat�r, pont az, ahol m�g az aut�val norm�lisan lehet k�zlekedni utc�n. Azt nem tudom hogy mikor fogom kijelenteni azt, hogy k�sz az aut�, �gy j� ahogy van. Szerintem soha, mert mindig van gyorsabb, �s �n mindig el�tte szeretn�k lenni.

M�g miel�tt elkezden�m, egy gyors kis t�rt�nelem, �n �s Subaru kapcsolatr�l.

1999-ben tulajdonosa lettem egy nagyon leharcolt, �m j� motorikus tulajdons�gokkal rendelkez� teljesen sz�ria Subaru Legacy turbo-nak. Ezt a kocsit azzal a megfontol�ssal vettem, hogy szuper lesz a k�zeled� t�lv�z idej�n aut�k�zni vele, �s nem fogom sajn�lni mert nem volt egy nagyon sz�p �llapotban l�v� darab. Mondanom sem kell, hogy a kocsinak a sz�rias�ga nem tartott sok�ig, mert elkezdt�k tuningolni, nem az extr�mekig, de l�jtosan. M�sf�l �v eltelt�vel �gy d�nt�ttem, hogy milyen j� kis aut� ez a Subaru, �s beruh�zok ink�bb egy �jabb �s szebb Imprez�ba. Ezzel egyidej�leg �ruba is bocs�tottam a Legacy-t, amit viszonylag hamar el is vitt t�lem egy rally versenyz�. 2001 M�jus�ban meg is vettem az �ltalam gy�ny�r�nek �s megfelel�nek tartott Imprez�t. Ekkor volt az aut� 1 �ves, �s kukk sz�ria.

�s itt el is kezden�m:
 

Teljes�tm�ny n�vel� tuning term�kek:

Kipufog�

Egy j� min�s�g� kipufog� cser�vel m�r eg�sz j� eredm�nyeket el lehet �rni mind hangban, mind teljes�tm�nyben. Egy j� kipufog� rendszer k�pes ak�r 20-25 l�er� t�bbletet is adni.

Szerencs�re rengeteg fajta van a piacon ezekb�l, mert nagyon kedvelt term�k Subarus k�r�kben, hiszen a Subaruk boxermotorj�hoz hasonl�that� hang, illetve nevezhetn�nk muzsik�nak is, kev�s van.

Itt megeml�ten�k egy p�r j� nevet:

• Hayward & Scott
• Mongoose
• HKS
• Blitz
 

L�gsz�r�

Direkt l�gsz�r�t is felt�tlen aj�nlan�m ez is dobhat valami minim�lisat a teljes�tm�nyen, viszont a motornak a l�gz�s�t jelent�sen megk�nny�ti.

Ebb�l is van sok f�le. A gy�ri pap�r hely�re berakhat� tuning sz�r� bet�tt�l kezdve, eg�szen a motort�ren k�v�lre helyezhet�ig.
 

Turb�nyom�s n�vel�sre alkalmas term�kek:

Itt lehet boost controllert alkalmazni. Ez a legelterjedtebb, mert k�lts�gk�m�l�, �s j� megold�s ez is. Itt bonyolultabb a benzin nyom�st ut�na �ll�tani, de megoldhat� ez is egy benzin nyom�s szab�lyz�val.

Chip tuning, van rengeteg c�g aki v�llal ilyet k�l�nb�z� STAGE-ben. (pl. ECUTEK, DIGIT-POWER, PPP, stb.) Itt az ECU-ban l�v� EPROM-ot �rj�k �t, vagy tesznek be �jat, �s computeresen �ll�tj�k be a maximum nyom�st, illetve adnak benzin t�bbletet.

Valami versenyelektronika haszn�lata.

�n ezt az utat v�lasztottam mert rengeteg plusz funkci�t tudnak kezelni, mint p�ld�ul ALS �zem. El�sz�r egy GEMS t�pust vettem ami meg is felelt nekem nagyon sok�ig, de azt�n egy MoTeC t�pusura esett a v�laszt�s, mert ebben volt rajtprogram. (hell� Meny�t)

 

Motorvez�rl� elektronik�k:

Ezekb�l is van rengeteg fajta. �rban �s tud�sban k�l�nb�znek, de a l�nyeg�k ugyanaz, ezek mind programozhat� elektronik�k amiket a gy�ri egys�g helyett szerelnek be. �ruk is nagyban k�l�nb�zik.

• Possum Link
• MoTeC
• GEMS
• Haltech
 

Turb�k:

Itt csak azokat fogom le�rni amiket m�r kipr�b�ltam �s saj�t tapasztalataimat �rom le.

Mitsubishi turbo:

TD 04:

Ez a turbo egy el�g picike, viszont cser�be nagyon dinamikus. 1800as fordulatn�l m�r van 1 bar nyom�s. 2500n�l m�r 1.4 bar amit 5000n�l m�r elkezd vesz�teni. 7000n�l j� ha 0.7 marad. Ez a turb� kb. 260 l�er�ig haszn�lhat�.

TD 05:

Ezt a turbot sokan el�szeretettel haszn�lj�k mert egy viszonylag nagy turbo �s el�g nagy turbonyom�sra lehet k�sztetni. Ez a turbo 340 l�er�ig k�pes er�t el��ll�tani. Egy rendesen be�ll�tott kocsin ak�r m�r 2800as fordulaton is meglehet 1 bar nyom�s. A maxim�lis nyom�s amit el� tud �ll�tani az 1.4 bar, ez 3500as fordulatn�l t�rt�nik meg, �s ezt 6000es fordulatig is k�pes megtartani, ut�na elkezd cs�kkenni, �s 7000es fordulatn�l m�r csak 1.2 bar-t t�lt.

TD 05/06 Hibrid

Ezt van fent a kocsimon most is. Eddigi legjobb, �s leger�sebb turbom. 3000es fordulatn�l 1bar. 3500n�l maximum 1.8, �s ez k�sz�nhet�en a TD 05-�s kipufog� oldalnak ami el�gg� lefolytja 6000n�l elkezd cs�kkenni, 7000 m�r csak 1.4 bar marad. Ezzel a turb�val 400 l�er�ig el lehet menni.

IHI sz�ria

IHI VF 22

L�sd TD 05, annyiban k�l�nb�zik hogy tal�n egy picivel tov�bb tudja megtartani a max. nyom�st. �s tal�n kicsit hamarabb t�lt be, k�sz�nhet�en annak hogy goly�scsap�gyas. Az aut� le�ll�t�sa ut�n m�g egy halk s�v�t�s halhat�, ahogy lassul le a lap�t (nagyon kir�ly).

IHI VF 23, 24

Ezek olyasmik mint a TD 05. De ezek is goly�scsap�gyasak.

IHI VF 30, 34

Ezek m�r egy hangy�nyit er�sebbek mint a TD 05, tal�n az�rt mert �jabb fejleszt�s�ek. Mind a k�t t�pus nagyon tetszett. Max. nyom�s 1.6 bar, ebb�l magas fordulaton 1.3mat tart meg. �gyszint�n goly�scsap�gyas.

Egy�b turbok:

Rengeteg t�pus van m�g ami felrakhat� komolyabb �talak�t�sokkal, De mivel szem�lyes tapasztalat m�g nincs, �gy nem k�v�nok ide �rni semmit. M�g...

Lett tapasztalat. Egy Garett �ltal gy�rtott de az ugynevezett Innovative Turbo System (ITS) �ltal megmunk�lt darab ker�lt fel a kocsira. Hosszas �talak�t�si munk�latok ut�n siker�lt �sszehozni. Tapasztalatok eddig. 4000n�l m�r el is kezd t�lteni a kicsike, 5200n�l van meg a max nyom�s, ami jelen pillanatban 1.6 bar. Sajnos gyujt�s gondok miatt nem tudtuk feljebb vinni a nyom�st, de ez is m�r orvosolva van, ahogy �rom ezt. A c�l most a 2.0 bar.
 

Intercooler:

C�lja, hogy a turb�ba be�raml� leveg� min�l h�v�sebb legyen, ez�ltal nagyobb hat�sfokon, t�bb er�t leadva, tudjon dolgozni a turb�.

Ezekb�l is lehet t�bbf�l�t gy�rtm�nyt kapni. Vannak a gy�ri hely�re beszerelhet� de m�retben nagyobbak. �s van el�re szerelhet� (F.M.I.C.)

Gy�ri Inrecooler:

Ez teljesen megfelel� am�g nem t�reked�nk nagy l�er�k el�r�s�re. A TD 04 – 05-�s turboval, nyugodtan haszn�lhat� 300 l� er�ig.

Gy�ri hely�n l�v� de nagyobb cooler:

Ezeket 320 l�er�ig aj�nlj�k.

Csak egy p�r t�pust, hogy mondjak:

• MRT
• APS
• HKS

Front Mount Intercooler (F.M.I.C.):

Ezek m�rett�l f�gg�en ak�r 1000 l�er�nyi teljes�tm�ny teljes�tm�nyt is ki tudnak szolg�lni h�v�s leveg�vel.

Itt a feljebb m�r eml�tett gy�rtm�nyokb�l is lehet v�logatni.
 

Benzin pump�k, benzinnyom�s-szab�lyz�k, injektorok:

Ha az ember ott tart hogy megemeln� a nyom�st akkor nem �rt ha benzint�bbletet is ad a motornak.

Ezt t�bbf�le k�ppen lehet csin�lni. A legegyszer�bb a benzinnyom�s megemel�se, valamilyen benzinnyom�s-szab�lyz�val. Ha esetleg ez kev�s lenne akkor lehet m�g berakni nagyobb teljes�tm�ny� benzin pump�t. �s ha m�g ez is kev�s lenne akkor el lehet gondolkodni nagyobb injektorokon.

Az itt le�rt term�kekb�l �gyszint�n hatalmas v�laszt�k van a piacon.

Blow Off Szelepek (BOV):

M�k�d�si elv�kr�l sokat lehet olvasni f�rumunkon.
Ezekb�l t�nyleg hatalmas v�laszt�k van. Van hangos, halk, cs�nya, sz�p, �s ezen bel�l pedig rengeteg gy�rtm�ny.
 

Motor Tuning

El�sz�r is el kell tudni d�nteni mindenkinek aki belefog a tuningol�sba, hogy nagyj�b�l mit akar kihozni a kocsij�b�l. Nyilv�n a j�v�t senki se l�tja, �n is azt hittem hogy el�g lesz 280 l�er�.
 

Motorblokk:

Itt �rdemes haszn�lni az �gynevezett z�rt blokkot amely az 1994-ig gy�rtott Legacy Turb�kban volt. T�bb tapasztalt ember v�lem�nye hogy ez sokkal strapab�r�bb �s jobban terhelhet� mint az �jabb testv�rei.
 

Vez�rm�tengely:

Most m�r ebb�l is van sokf�le. Az �n v�laszt�som a JUN gy�rtm�nyra esett. Szem�lyes tapasztalataim m�g nincsenek.
 

Dugatty�k:

Mindenk�ppen valami kov�csolt dug�t �rdemes haszn�lni, ha m�r id�ig eljutottunk, hogy dugatty�kat vesz�nk. Egyr�szt nem sokkal dr�g�bbak mint a gy�riak, viszont sokkal er�sebbek.
 

Hajt�karok:

Ugyanaz �rtend� ide is mint a dugatty�kra.